英国一位专门处置二手集装箱营业的司理说过一句很成心机的话：集装箱像猫一样有9条命。这句话的意义是指集装箱在竣事某种用处的生命周期后，可以在新的用处上起头新的生命周期，而且还不止1次。

一般说来，新集装箱初度投入利用是在国际贸易中，大概说是近海航线上。卖主不过是近海船公司或租箱公司，两者保有的集装箱量按TEU计，比例约为55∶45。凡是情况下，新集装箱在大洋上漂泊10~12a后，就要退出国际运输。近年来，每年新投入利用的集装箱约为300万TEU，而从国际航运中退出的旧集装箱约有100万TEU之多。决议集装箱第1次退役的身分，也就是箱主决议能否放弃或出售旧集装箱、购进新集装箱时要斟酌的题目很复杂。（1）集装箱的状态，首要指之前受损的情况和今朝的状态。旧集装箱的状态首要看结构：梁、立柱和木地板。（2）集装箱残剩利用年限大概残剩代价。（3）新集装箱的价格身分。由于今朝几近一切的干货箱都是在我国制造的，近年来价格变更很小，20英尺集装箱在2000美圆高低，是以这一身分一般不必侧重斟酌。（4）国际集装箱班轮运输市场走势，特别是３大工具近海航线的集装箱运量的平衡情况，我国与欧美贸易的庞大差额对国际集装箱班轮运输各方面都发生很是大的影响，集装箱的第1次退役也不破例。（5）集装箱地点的地理位置，这个身分偶然甚至起到决议性的感化。以一种比力极真个情况为例：假如卸空的集装箱是在美国中部（如芝加哥），要将其调运到亚洲首要货源地，仅美国一侧的陆上用度就高达650美圆，加上海应用度（假定箱主就是运输该空集装箱的船公司）和码头装卸费，其总和与1个已退役8~9a的集装箱的残剩代价（20英尺二手集装箱的均匀代价1000美圆）相差无几，如果这个空集装箱受损尚未修复（在美国修理集装箱的用度动辄跨越400美圆），那末决议的成果更是不言而喻的——弃旧集装箱购新集装箱（假如旧箱状态还可以，找获得下家，那就几多卖点钱）。（6）船公司间的收买与吞并。偶然这也会促使旧集装箱提早退役，由于出于公司的市场形象和治理需要，原本的集装箱要重新涂饰，换上新公司的标志。对于有相当役龄的旧集装箱，与其花一笔不小的用度涂刷他们的“老脸”，还不如卖掉他们，订购涂漆好新标志的新集装箱箱。

第1次退役的二手集装箱有很多去向，首先用于沿海和内河运输，其次是纯陆上运输，再次是不适适用于运输的，还可以与第2次退役的二手集装箱一路在物流中“发挥余热”——用作仓库。不能用作仓库的还可以在其他范畴派用处，用作修建工地或工程项目标现场办公室、小型工场、医务室、茅厕和厨房等工作、生活设备，这是今朝相当普遍的、到处可见的一流的活动衡宇。

革新成活动衡宇的二手集装箱、“三手”箱或“四手”箱不但在各类工地上大显神通，在有些国家和地域还有较“高级”的用处。在非洲的一些国家被用作课堂或难民的住房；在英国被用作大型户外活动用房，如夏（冬）令营、展览会和青少年活动中心等，较好的二手集装箱甚至被革新成汽车旅店。

英国经济型连锁酒店巨头Travelodge团体间接从我国订制特别规格的集装箱，运回其国内建造可接管式集装箱酒店。中集团体介入这一项目标设想并负责制造。集装箱酒店由除家具之外其他装修都已完成的集装箱模块拼装而成，建造速度快，搬家方便，而且建造材料还可以接管再操纵，未来一旦酒店“退休”，构建客房的集装箱模块很轻易拆解，其优良钢材可以循环操纵，合适可延续成长理念。这也是集装箱化运输衍生出的新的旅店业形状。

集装箱化运输衍生的行业还有二手集装箱经营业。展开这项营业的大都是大的箱主：近海船公司、租箱公司及其部属分公司。本文开首提到的那位师长就是一家租箱公司二手集装箱部分的司理。也有自力经营二手修建箱的专业公司，有的经营范围很大，如英国的TAL国际，每年经手的二手集装箱多达5万只，在全球有近200个网点。除了一般的收买、修理、改装和出售营业外，TAL国际还展开一品种似船舶买卖经营方式的营业：当一家船公司有多量量集装箱快要到第1次退役箱龄时，TAL就与其签约采办旧箱，让其按“卖进来，租返来”的方式继续利用这些箱子。这是一种双赢的买卖：TAL不必一会儿支出大笔用度而积存众多旧箱，还可以尽能够地耽误集装箱的第1轮退役期；船公司可以按照航运市场情况灵活调理其控制的集装箱总量。整体上说，全球自力经营二手集装箱的公司数目越来越少，由于大的箱主，不管是船公司还是租箱公司，控制箱子的比例越来越高，他们不但有条件和才能经营这个行业，而且凭仗其范围效应、运输拿手和全球收集，能把买卖做得更好。以马士基的一种副业为例，该公司多量量地从我国买进30t级的20英尺干货箱，这些箱子只涂刷2遍油漆，没有公司标志，就近装货运至北美或欧洲，然后在当地卖出。马士基买进的价格是1900~2000美圆，而卖出的价格是2000~2400美圆，也就是说，1个20英尺干货箱，马士基不单能免用度1次而且最多还能赚400美圆。北美和西北欧地域根基上没有生产干货箱的厂商，公路和铁路用的国内箱根基上是40英尺和45英尺的箱子，甚至还有53英尺的大箱子。20英尺的干货箱，特别是30t级的是比力稀缺的，用过1次的箱子自然能卖出好代价，但假如是空的新箱运到这些地域，加上运费就不止2400美圆了。仅2007年1年，马士基就这样运作3万个箱子，以均匀差价200美圆计，600万美圆的纯利对这样的至公司而言也不无小补了，况且其吞并渣华—铁行后获利状态一向欠安，是以该公司决议2008年将这一营业箱量进步到10万个箱子。马士基的成功启发了其他船公司，预备仿效的除了全球集装箱班轮公司排行榜上名列前茅的达飞公司外，还有很多较小的船公司。

2007年全国范围以上口岸集装箱吞吐量

2007年全国范围以上口岸货物吞吐量